新浪科技讯3月8日晚间，虽然受大环境下国家补贴政策衰退、春节假期、神武4手游私服车企降价等因素影响，1月份新能源行业整体环比数据有所下降，但2月份的销售表现已经明显“回温”。

根据主流新能源汽车2月销量统计，比亚迪销售19.37万辆，同比增长119%，行业领先；广汽爱安销量为3万辆，同比增长253%。除了这两个品牌同比超过100外，大部分品牌都有不同程度的增长。但零跑汽车同比减少7%，神武4手游私服而Xpeng汽车同比减少3%。

。用技术争夺市场话语权。从2月份的销量数据来看，比亚迪的销量超越了其他公司，总销量为19.37万辆，与去年同期的88，283辆相比增长了119%。这意味着，在28天的时间里，比亚迪平均每天卖出近7000辆车。从细分来看，秦家和宋家还是有主流市场的火力的。前者销量超过3万辆，后者达到5.2万辆。

根据比亚迪发布的2022年业绩预增公告。公告预计，过去一年比亚迪的营收和净利润将呈指数级增长。公告还显示，2022年比亚迪营业收入将超过4200亿元，净利润160亿元至170亿元，预计同比将达到425.42%-458.26%。扣非后净利润151亿元-163亿元，同比增长1103.55%-1199.2%。

看2021年的业绩，比亚迪全年净利润只有30.45亿元；扣非净利润只有12.55亿元。这对于比亚迪来说，可能是一次“质和量”的飞跃。

从今年2月的数据来看，比亚迪在售的近20万辆车型中，纯电动汽车销量为121872辆，同比增长125%；插电式混合动力汽车销量为71，822辆，同比增长111%。这一数据表明，比亚迪在新能源汽车市场表现强劲，销售业绩不断攀升。

业内人士认为，比亚迪销量的提升不仅在于产品的质量和性能，更在于其对新能源汽车技术的长期投入和研发。目前，比亚迪的规模和垂直整合使其在行业中拥有了更强的话语权。

甚至有人嘲讽“比亚迪未来会打价格战，这只是战略问题，不是成本问题”。此外，继blade电池和DM平台之后，悬挂系统也开始了全栈自研，用技术巩固市场的优势将继续扩大。

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整体增长，部分车企被迫降价。尽管比亚迪发展迅速，但它面临的挑战同样严峻。目前国内自主品牌汽车越来越多，正在新能源汽车生产领域下大力气。与此同时，老牌合资车企和越来越多的豪华品牌开始设计制造新能源汽车，行业整体竞争压力逐渐扩大。汽车厂商的“厮杀”总是在进行中。2月份，虽然大部分车企呈现环比增长态势，但也有三股非新势力出现下滑。具体来看，长安深蓝销量4103辆，环比下降33%，国际社区销量3505辆，环比下降22%，蓝兔销量1107辆，环比下降28%。值得一提的是，比亚迪旗下豪华品牌腾势汽车销量增至7325辆，环比增长13.8%，位居“新能源豪华MPV销量榜35万以上”第一。腾势汽车官方信息显示，截至目前，已开设187家门店，覆盖全国78个城市。昨日，其发布了旗下首款SUV腾势N7的官图，新车定位为中型SUV，预计今年上半年上市。

虽然大部分都有增长，但是很多车企都表现出了焦虑。再加上电动和混动的不断混战，其他车企都深受其害，降价成为有效且唯一的抗压手段。据统计，丰田率先拉开了价格战的序幕但对于比亚迪来说，有技术护城河，销量领先的局面还是很明显的。

京京京京京京分析认为，2月份多家车企纷纷调整销售价格，终端促销力度加大，刺激汽车消费的政策陆续出台，一定程度上促进了终端销售。

另有分析认为，今年以来，整个新能源汽车市场的定价逻辑也开始混乱，主旋律是想办法降价。很可能在接下来的一段时间内，增加配送，降低价格将成为市场的主旋律。不过这也迎合了自主研发企业的“心思”。比亚迪拥有有效支撑“追加配置”的技术，整车体系和油电同价也能应对接下来的价格战。总之，中国市场的新能源汽车还处于“五光十色”的状态，竞争只会越来越激烈，差距会越来越大。(蒙文)。

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